Das Unternehmen kooperiert mit der Deutschen Post DHL, die das System als ergänzenden Baustein ihrer Logistikkette testet. In der aktuellen Phase werden vor allem Medikamente, Lebensmittel und Ersatzteile für Handwerksbetriebe transportiert, also Waren, bei denen es auf Geschwindigkeit ankommt. Im Schnitt verkürzt sich die Lieferzeit um fünfundsechzig Prozent, und die Kosten liegen nach Unternehmensangaben etwa auf dem Niveau eines klassischen Kurierdienstes. Die Wirtschaftsförderung des Landkreises erhofft sich von dem Projekt positive Impulse für die Ansiedlung weiterer Technologiefirmen und einen Imagewandel der Region als Experimentierraum für neue Mobilitätsformen.
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Kritiker aus Umweltverbänden wenden ein, dass der Stromverbrauch pro transportiertem Kilogramm immer noch deutlich über dem eines Elektrotransporters liegt und eine Massenausbreitung von Drohnen kein nachhaltiges Logistikmodell darstelle. SkyLog hält dem entgegen, dass die Energiebilanz dann positiv ausfalle, wenn dadurch einzelne Autofahrten zum Supermarkt entfielen und Leerfahrten vermieden würden. Eine begleitende Studie der Technischen Universität München soll die ökologischen Effekte in einem Zwei-Jahres-Zeitraum exakt bilanzieren und auch soziale Auswirkungen wie die Teilhabe mobilitätseingeschränkter Menschen untersuchen.
Der Erfolg in Pfaffenwinkel hat bereits das Interesse anderer Regionen geweckt. Die Stadt Görlitz und der Landkreis Vorpommern-Rügen prüfen ähnliche Projekte, um die notorisch schleppende Nahversorgung zu verbessern. Gründerin Gruber betonte, es gehe nicht um eine flächendeckende Luftrevolution, sondern um einen pragmatischen Lückenschluss, bei dem sich Technik an den Bedürfnissen der Menschen messen lassen müsse. Sollte sich das Münchner Modell bewähren, könnte es in einigen Jahren auch in alpinen Tälern oder auf den ostfriesischen Inseln zum Einsatz kommen – überall dort, wo der herkömmliche Paketbote an seine Grenzen stößt.
